横向联系是装配式混凝土简支梁桥的薄弱环节。按横向铰接法理论计算,装配式板的横向分布系数大值约为0.255,单板受力时为0.5.也就是说在失去横向联结的情况下,板梁跨中行车荷载的弯矩将比正常时增大1.96倍。因此一旦出现单板受力状况,则桥梁承载能力将大幅度下降,危及桥梁的安全和寿命。当有重车、超重车通过时非常危险。
掌握了这个破坏规律,在检查简支板桥梁时,注意检查铰缝混凝土和桥面铺装层的状况。当有裂缝出现时,注意观测其发展变化,一定要掌握其发展速度。横向联系的丧失还伴随着板梁挠度的加大,在桥上可以看到主车道跨中部位有明显的凹陷。板桥一旦出现单板受力情况,必须立即采取措施,尽快进行临时加固,***人民财产和生命安全。
(2)铺装层改造:①剔除原桥而铺装层至梁顶,并清理干净;②加厚水泥混凝土铺装层,用以增大桥面板的计算厚度和实际的横向联系作用。一般采用15cm厚C40防水水泥混凝土;③布设双层桥面钢筋网。顶层钢筋起到抗裂作用,底层钢筋起到抗弯作用。一般采用Φ10二级钢筋成品网片,网格尺寸10cm*10cm;④植筋。在梁顶植筋,与钢筋网焊接,这样不仅起到定位钢筋网片的作用,而且可以进一步***桥面水泥混凝土参与受力工作;(3)外界方面原因:目前汽车超载严重,横向联系受力随荷载的增加而增大,当剪力和弯矩超过设计值时,就会破坏。2.5 构件混凝土局部破损 高速公路桥梁构件多采用混凝土结构,混凝土局部破损就比较普遍,在各个桥梁中均有出现.只是严重程度不同而已。多表现为钢筋锈蚀,阳江喷淋养护,混凝土局部开裂破损。
转角处,在底板底面后期纵向预应力空管道处。在总结经验教训的基础上,采取了如下一些措施,箱梁养护喷淋设备,例如加强导梁与梁体的联结,梁场喷淋养护, 梁底的平整度;严格控制各滑道高程误差及滑道、滑板的尺寸;设置体外明筋临时束;适当增加箱梁的构造钢筋等(底板底层钢筋直径加大,桥梁养护喷淋系统,减少钢筋间距,箱梁底承托部位采取立体三向布筋,梁端预应力束锚固截面纵向1m范围内增加弯钩钢筋,加强底板、腹板、顶板两层钢筋的连接,增强整体性,来承受预应力的轴向作用),以控制顶推中梁体裂缝的产生。